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            樁的極限狀態和破壞模式---典型的緩變型Q-s曲線形態-歐感荷載箱

            [2017-11-03]

            單樁Q-s曲線與只受基底土性狀制約的平板載荷試驗不同,它是總側阻Qs,總端阻Qp隨沉降發揮過程的綜合反映,因此,許多情況下不出現初始線性變形段,端阻力的破壞模式與特征也難以由Q-s曲線明確反映出來。

            一條典型的緩變型Q-s曲線應具有以下四個特征:

            ⑴比例界限Qp(又稱第一拐點),它是Q-s曲線上起始的擬直線段的終點所對應的荷載。

            ⑵屈服荷載Qy,它是曲線上曲率最大點所對應的荷載。

            ⑶極限荷載Qu,它是曲線上某一極限位移Su所對應的荷載。此荷載亦可稱為工程上的極限荷載。

            ⑷破壞荷載Qf,它是曲線的切線平行與S軸(或垂直于Q軸)時所對應的荷載。

            事實上Qu為工程上的極限荷載,而Qf才是真正的極限荷載。但是,現今世界各國和我國各地進行的多為檢驗目的的樁荷載試驗,往往達不到極限荷載Qf便終止了試驗,而單樁豎向承載力特征值往往取最大試驗荷載除以規定的安全系數(一般為2),這顯然是偏于安全的。
            樁的極限狀態和破壞模式---典型的緩變型Q-s曲線形態-歐感荷載箱

             

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